I-Torque ofrece una conducción superior y reduce el consumo de combustible
Volvo
Trucks se sitúa a la vanguardia en el desarrollo de líneas motrices para
camiones comerciales. La nueva Volvo I-Torque satisface los requisitos de Euro
6 y ofrece una capacidad de conducción excepcional.
Junto a I-See, I-Torque reduce además el consumo de combustible en un 10%.
La estricta normativa Euro 6 exige a los
desarrolladores de motores cumplir las nuevas normas sin que el consumo de
combustible se vea afectado negativamente. Sin embargo, la nueva línea motriz
Volvo I-Torque, que entrará en fase de producción para Europa en otoño de 2013,
satisface los requisitos de Euro 6 y permite una notable reducción en el
consumo de combustible.
Como sugiere el nombre, las excelentes propiedades de I-Torque residen en altos
niveles de par combinados con una nueva caja de cambios automática Powershift.
I-Torque ofrece un par superior a 2800 Nm y trabaja con el motor a bajas
revoluciones, lo que se traduce en un funcionamiento silencioso.
“Menos revoluciones suponen menos impulsos de inyección de combustible, menos
combustiones y menos fricción. I-Torque opera en el rango de revoluciones en
que este motor D13 es más eficiente, entre 900 y 1200 revoluciones por minuto”,
explica Mats Franzén, responsable de estrategia de motores en Volvo Trucks. Vea
la película en www.youtube.com/volvotrucks.
Dos componentes para la
potencia y la capacidad de conducción
El elevado nivel de potencia del sistema
I-Torque se desarrolla gracias a dos componentes principales: el nuevo motor
D13 Euro 6 que produce 460 hp/2800 Nm y una nueva versión de doble embrague de
la transmisión I-Shift automatizada.
Algunas de las nuevas características que hacen que el motor sea más eficiente
y que reducen su impacto medioambiental son el sistema Turbocompound de alta
eficiencia, el nuevo software, la tecnología Common Rail y la recirculación de
gases de escape (EGR).
Caja de cambios con doble
embrague
La nueva caja
de cambios se denomina I-Shift 2. Con esta unidad, Volvo Trucks es el primer
fabricante en instalar una transmisión automatizada de doble embrague en un
camión de gran tonelaje.
“Con el sistema de doble embrague no hay interrupción del par, ni siquiera
durante los cambios de marcha. Por tanto, el motor
puede funcionar dentro de su estrecha banda optimizada con una aceleración más
rápida y una capacidad de conducción excepcional. Además, se reducen el ruido y
el consumo de combustible”, explica Astrid Drewsen, jefe de producto de
I-Torque.
“La sensación es similar a tener dos cajas de cambios. Cuando se conduce con
una marcha en una caja de cambios, la siguiente marcha ya está activada en la
otra. El cambio de marchas
real es rapidísimo y tiene lugar sin ningún tipo de interrupción en la
transmisión de potencia”, señala Astrid Drewsen.
Un 10% menos de
combustible con I-See
I-Torque reduce el consumo de combustible
del camión hasta en un 4%. Cuando se combina con I-See, la tecnología de Volvo
Trucks para optimizar el avance en terrenos ondulados con otras mejoras
menores, reduce el consumo de combustible hasta un 10%.
“Esto supone un ahorro de 4100 litros de combustible al año para un camión
promedio. Trabajamos constantemente por reducir el consumo, gota a gota. Pero
una reducción como esta del 10% de una sola tacada supone toda una revolución”,
afirma Mats Franzén.
Líneas motrices eficaces
disponibles hoy
La fabricación de Volvo I-Torque se
iniciará en otoño de 2013 en Europa y estará disponible para Euro 6.
Antes de ello se presentará
el primer motor D13 Euro 6 para Volvo FH. La tecnología utilizada en este
primer motor Euro 6 difiere en cierto modo de la unidad I-Torque, pero los
niveles de emisión son los mismos, con una reducción del 77% en óxido de
nitrógeno y una reducción del 50% en emisiones de partículas en comparación con
Euro 5.
El primer motor Euro 6 se basa en la unidad Euro 5 ensayada y comprobada de
Volvo, que también está disponible en la nueva gama Volvo FH. Igual que este motor, la nueva incorporación es un motor de seis
cilindros en línea y catalizador de reducción selectiva (SCR) para el sistema
de gases de escape. Para cumplir los nuevos requisitos sobre emisiones, también
se dispone de un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), así
como un filtro de partículas diésel (DPF), soluciones que Volvo Trucks ya ha
utilizado durante varios años en Estados Unidos y en Japón.
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