LA NUEVA LÍNEA MOTRIZ DE VOLVO FH




I-Torque ofrece una conducción superior y reduce el consumo de combustible

Volvo Trucks se sitúa a la vanguardia en el desarrollo de líneas motrices para camiones comerciales. La nueva Volvo I-Torque satisface los requisitos de Euro 6 y ofrece una capacidad de conducción excepcional. 

Junto a I-See, I-Torque reduce además el consumo de combustible en un 10%.

La estricta normativa Euro 6 exige a los desarrolladores de motores cumplir las nuevas normas sin que el consumo de combustible se vea afectado negativamente. Sin embargo, la nueva línea motriz Volvo I-Torque, que entrará en fase de producción para Europa en otoño de 2013, satisface los requisitos de Euro 6 y permite una notable reducción en el consumo de combustible.

Como sugiere el nombre, las excelentes propiedades de I-Torque residen en altos niveles de par combinados con una nueva caja de cambios automática Powershift. I-Torque ofrece un par superior a 2800 Nm y trabaja con el motor a bajas revoluciones, lo que se traduce en un funcionamiento silencioso.

“Menos revoluciones suponen menos impulsos de inyección de combustible, menos combustiones y menos fricción. I-Torque opera en el rango de revoluciones en que este motor D13 es más eficiente, entre 900 y 1200 revoluciones por minuto”, explica Mats Franzén, responsable de estrategia de motores en Volvo Trucks. Vea la película en www.youtube.com/volvotrucks.

Dos componentes para la potencia y la capacidad de conducción

El elevado nivel de potencia del sistema I-Torque se desarrolla gracias a dos componentes principales: el nuevo motor D13 Euro 6 que produce 460 hp/2800 Nm y una nueva versión de doble embrague de la transmisión I-Shift automatizada.
Algunas de las nuevas características que hacen que el motor sea más eficiente y que reducen su impacto medioambiental son el sistema Turbocompound de alta eficiencia, el nuevo software, la tecnología Common Rail y la recirculación de gases de escape (EGR).



Caja de cambios con doble embrague

La nueva caja de cambios se denomina I-Shift 2. Con esta unidad, Volvo Trucks es el primer fabricante en instalar una transmisión automatizada de doble embrague en un camión de gran tonelaje.
“Con el sistema de doble embrague no hay interrupción del par, ni siquiera durante los cambios de marcha. Por tanto, el motor puede funcionar dentro de su estrecha banda optimizada con una aceleración más rápida y una capacidad de conducción excepcional. Además, se reducen el ruido y el consumo de combustible”, explica Astrid Drewsen, jefe de producto de I-Torque.
“La sensación es similar a tener dos cajas de cambios. Cuando se conduce con una marcha en una caja de cambios, la siguiente marcha ya está activada en la otra. El cambio de marchas real es rapidísimo y tiene lugar sin ningún tipo de interrupción en la transmisión de potencia”, señala Astrid Drewsen.



Un 10% menos de combustible con I-See

I-Torque reduce el consumo de combustible del camión hasta en un 4%. Cuando se combina con I-See, la tecnología de Volvo Trucks para optimizar el avance en terrenos ondulados con otras mejoras menores, reduce el consumo de combustible hasta un 10%.
“Esto supone un ahorro de 4100 litros de combustible al año para un camión promedio. Trabajamos constantemente por reducir el consumo, gota a gota. Pero una reducción como esta del 10% de una sola tacada supone toda una revolución”, afirma Mats Franzén.



Líneas motrices eficaces disponibles hoy

La fabricación de Volvo I-Torque se iniciará en otoño de 2013 en Europa y estará disponible para Euro 6. 
Antes de ello se presentará el primer motor D13 Euro 6 para Volvo FH. La tecnología utilizada en este primer motor Euro 6 difiere en cierto modo de la unidad I-Torque, pero los niveles de emisión son los mismos, con una reducción del 77% en óxido de nitrógeno y una reducción del 50% en emisiones de partículas en comparación con Euro 5.
El primer motor Euro 6 se basa en la unidad Euro 5 ensayada y comprobada de Volvo, que también está disponible en la nueva gama Volvo FH. Igual que este motor, la nueva incorporación es un motor de seis cilindros en línea y catalizador de reducción selectiva (SCR) para el sistema de gases de escape. Para cumplir los nuevos requisitos sobre emisiones, también se dispone de un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), así como un filtro de partículas diésel (DPF), soluciones que Volvo Trucks ya ha utilizado durante varios años en Estados Unidos y en Japón.





NUEVA GAMA VOLVO FH: LA CABINA



Más grande, más resistente, más cómoda: 
la nueva cabina eleva el estándar del Volvo FH

Un lugar de trabajo más ergonómico, más cómodo y con 300 litros adicionales de espacio de almacenamiento. Estas son algunas de las nuevas características de la cabina de la nueva gama Volvo FH.

El objetivo era crear una cabina que diera respuesta a la necesidad del conductor de contar con un espacio de trabajo eficaz que a la vez le permitiera relajarse de forma óptima.
Al contar con pilares A más verticales, la cabina del Volvo FH es más amplia que nunca.
“Esto hace que las líneas exteriores de la cabina sean más rectas, un cambio que se compensa con la línea inclinada del techo. Como resultado, la cabina del Volvo FH conserva su inconfundible aspecto”, dice Rikard Orell, responsable de diseño de Volvo Trucks.

Incluso aparcado, el Volvo FH da la sensación de estar en movimiento. Esta impresión se consigue gracias a las líneas y formas de los paneles de la cabina. Un ejemplo es el borde superior del paso de la rueda, que forma un ángulo hacia delante y hacia abajo. El característico corte de las cubiertas de los faros también contribuye a esta impresión.
A pesar de que su cabina es de mayor tamaño, el nuevo Volvo FH cuenta con las mismas excelentes propiedades aerodinámicas de su predecesor y en eso tiene mucho que ver el mayor radio de las esquinas de la cabina.

Una cosa que diferencia claramente a la nueva gama Volvo FH son sus espejos retrovisores.
“Hemos suprimido las carcasas de los retrovisores para mejorar la visibilidad. Ahora todo lo que se ve son los soportes finos con sus retrovisores regulables”, dice Rikard Orell.


Trabajo y descanso

También el interior de la cabina ha experimentado muchos cambios.

“Hemos mejorado todo el interior de la cabina. Actualmente, los conductores pasan una media de cinco días a la semana en sus cabinas. Así que tienen que ser un lugar de trabajo óptimo y un espacio acogedor para el descanso y el ocio del conductor, sea cual sea su complexión: alto o bajo, delgado o más grueso”, dice Ulf Andreasson, jefe de producto de desarrollo de cabinas de Volvo Trucks. 


El asiento del conductor cuenta con un mejor soporte lumbar y lateral, y puede deslizarse otros cuatro centímetros más hacia atrás. Gracias al nuevo sistema de ajuste del volante, este puede inclinarse 20 grados más que en la versión anterior. De esta forma el conductor puede encontrar más fácilmente una postura de conducción ergonómica y relajada.
Para que el descanso sea realmente reparador, el conductor también necesita una litera cómoda. Con este objetivo, Volvo ha aumentado el ancho de la litera hasta los 815 mm y ha introducido nuevos colchones. Vea la película sobre la nueva cabina en www.youtube.com/volvotrucks


Los instrumentos esenciales en el centro

Muchas de las funciones del nuevo camión se pueden controlar mediante botones situados en el volante, incluidos el teléfono y el navegador. Los botones del panel de instrumentos se han situado en orden de prioridad.  
“Nuestro nuevo cuadro de instrumentos elevará el estándar del sector. Agrupa todos los instrumentos esenciales en el medio, dejando los que no son tan importantes a la izquierda y a la derecha. De esta forma, no suele ser necesario apartar la vista de la carretera para ver los indicadores más importantes”, 
explica Rikard Orell.


Ventanas grandes y superficies despejadas

Las ventanas son más grandes que en el Volvo FH anterior, lo que supone un 8 por ciento más de cristal, y se han diseñado para mejorar la visibilidad en las proximidades. El salpicadero liso y de una sola pieza ocupa todo el espacio de un lado a otro de la cabina. Otro detalle que aumenta la visibilidad son los espejos retrovisores.
“Los nuevos retrovisores incrementan directamente la visibilidad en un 25 por ciento, es decir lo que se ve por la parte delantera y los laterales cuando se tiene en cuenta todo lo que podría afectar al campo de visión”, dice Rikard Orell.


Un metro cúbico de espacio adicional

La cabina de la nueva gama Volvo FH ha crecido un centímetro cúbico. El interior de la cabina es más espacioso y aireado, y la capacidad de almacenamiento se ha incrementado en 300 litros.
“Una buena cabina de camión se diseña no solo para el trabajo sino también para el descanso y el relax. Para nosotros la cabina es como un hotel de negocios. Tiene que reunir condiciones para trabajar eficazmente en su interior y ofrecer al mismo tiempo las comodidades para disfrutar de una buena noche de descanso y así poder enfrentarse a la nueva jornada de trabajo atento y descansado. El diseño limpio y los colores suaves aumentan la sensación de espacio y ayudan a conseguir estas características", dice Rikard Orell.


Sistema de refrigeración de estacionamiento integrado

El sistema de refrigeración de estacionamiento integrado proporciona una agradable temperatura en el interior de la cabina en todo momento.
“El sistema de refrigeración no utiliza combustible por la noche. Proporciona un mejor flujo de aire en la cabina y su funcionamiento es muy silencioso. Además, es inteligente: calcula cuánto puede utilizarse sin agotar la carga de las baterías. Por eso podemos garantizar que el camión arrancará sin problemas por la mañana”, explica Ulf Andreasson.
Como el sistema de refrigeración, que es opcional, está integrado en la cabina no afecta a la aerodinámica del camión ni ocupa espacio en la cabina.


Sirve para captar a los mejores conductores

La cabina del camión influye en el bienestar del conductor y por lo tanto también en la rentabilidad del transportista, pero también cumple otras funciones.
“Para los transportistas con camiones populares entre los conductores resulta mucho más fácil captar a los mejores conductores. Y todos sabemos que los buenos conductores son uno de los factores más importantes para la rentabilidad del transportista”, dice Ulf Andreasson.
La nueva gama Volvo FH se lanzará en el mercado europeo en la primavera de 2013.





EUROVIÑETA A LA VUELTA DE LA ESQUINA

Una empresa dependiente del Ministerio de Fomento, Ineco, ya estaría estudiando la viabilidad para implantar en nuestro país dicha Euroviñeta.
Pero ¿que es esto de la Euroviñeta?, muy fácil, una tasa la cual pagaríamos según el uso que hiciéramos de las carreteras. Que dicho así suena muy bien, pero llevado a la práctica todos sabemos como va acabar.

Nuestros amigos transportistas que hacen internacional ya saben de qué va el tema, ya que en países como Alemania hace muchos años que funcionan con este sistema. Y hace pocos meses nuestros vecinos Portugueses ya esta utilizando este sistema

Pero vayamos al kit de la cuestión, ¿donde va a ir a parar ese dinero? el Gobierno tiene claro que el mantenimiento, de nuestro deficiente sistema de carreteras no es una prioridad, y si no fuera poco, ¿no es suficiente los impuestos de los carburantes, las tasas municipales o multas?

Como os decía al principio, ese dinero ya tiene dueño, y como pasa siempre, las malas gestiones de unos las pagamos todos.

NUEVA WEB VENDOELCAMION.COM


Hoy quiero presentar una nueva web en el mundo del camion VENDOELCAMION.COM. Lo primero que quiero decir es dar la enhorabuena ha este tipo de iniciativas en los tiempos que corren. Esta pagina nos permite anunciar de forma gratuita los camiones que tengamos a la venta, y esta destinada tanto a particulares, compra-venta o concesionarios. Así que ya tenemos una manera de poder vender nuestros vehículos de segunda mano.

Mucha suerte en esta aventura.