NUEVO CAMION HYUNDAI XCIENT 2014

Tras tomar por asalto el mercado de los automóviles, ahora este fabricante coreano se propone hacer lo propio en el segmento de los vehículos comerciales pesados con la nueva generación del Trago, que a partir de ahora será llamado Xcient.





De unos años a la fecha, Hyundai ha hecho un muy buen trabajo en su división de autos, creando vehículos atractivos y con buen equipamiento a precios accesibles, como botón de muestra tenemos el Genesis, que varias canas verdes les ha sacado a la gente de Ford al “robarle” algunos clientes del Mustang. Y todo parece indicar que ahora están siguiendo esa misma filosofía con sus camiones, pues durante el más reciente Salón de Seúl, presentó la nueva generación de su vehículo de uso rudo Trago, que además de una imagen estilizada, muchas opciones de equipamiento y un excelente consumo de combustible, tiene un nuevo nombre: Xcient. Éste surgió de la combinación de las letras “XC”, que representan la mayor unidad de medida de datos, con la palabra “efficient” (eficiente). Y vaya que la división de camiones de la marca coreana no reparó en gastos para crear el Xcient, pues invirtieron cerca de 180 millones de dólares y tres años en el desarrollo de este camión, que estará disponible en configuraciones cargo, tractor y transporte de deshechos. “El Xcient es el resultado de la incesante búsqueda de la excelencia e innovación tecnológica de Hyundai Motor”, comentó Hanyoung Choi, vicepresidente de la empresa. “Creemos que este nuevo vehículo nos ayudará a alcanzar nuestra meta de convertirnos en un fabricante más importante en el mercado de los vehículos comerciales”. Y tras echar un vistazo al Xcient, nos queda claro que las palabras del vicepresidente de Hyundai no son solo un bonito discurso de ventas.

Interior Hyundai Xcient



Evolución

Si lo comparamos con el Trago, el cual es un modelo bastante reciente que fue presentado apenas en el 2006, el Xcient tiene una parrilla más grande y las líneas que lleva a los costados le dan mucha fluidez al diseño; de hecho, en un primer vistazo pensamos que teníamos enfrente a un camión europeo. Así de atractivo es el Xcient. Evidentemente, el exterior no es lo único que ha cambiado, ahora la cabina es más grande, pues aumentaron 13 pulgadas a la altura para un total de 75”, y además creció 5” a lo ancho para alcanzar una extensión de 31” de lado a lado. Además, el espacio para almacenamiento es de nada despreciables 1,046 litros, algo que sin duda se agradecerá en trayectos largos. ¿Y el confort? Ahí tampoco escatimaron en gastos, pues ahora trae asientos con temperatura regulable, sistema de telemática Blue Link, arranque con botón –como si fuera un deportivo- y en general una cabina más habitable y amigable con los conductores.



Motores

Sí, todo lo anterior es muy interesante, pero la verdad es que las comodidades no son precisamente el fiel de la balanza al momento de tomar la decisión de comprar un camión; el punto más importante es el motor y en este apartado el Xcient ofrecerá dos mecánicas a diesel: una de 10.0 litros que eroga 414 caballos de fuerza y un torque de 1,446 lb-pie, y un propulsor Powertech con 512 HP y 1,844 lb-pie de par motor. Ambos motores trabajarán con una transmisión de doble embrague, la cual debe ayudarlo a lograr buenas cifras de consumo de combustible gracias a su mayor eficiencia respecto a las convencionales de uno solo. Hyundai no ha soltado mayor prenda respecto a la caja de velocidades, pero como el Trago usaba la ZF AsTronic, esperamos ver algo de la misma marca, ¿quizá la ZF Traxon DSG? Hyundai afirma que el Xcient es siete por ciento más eficiente que el Trago, además de ser más durable como resultado de usar componentes de mejor calidad, entre los que destacan el resorte de la caja, el doble embrague y la suspensión neumática, que debe hacer más confortable el trayecto.



En un principio, este camión saldrá a la venta en Corea del Sur durante el segundo semestre de este año, pero Hyundai planea llegar a otros mercados, como Sudamérica y Europa, para lo cual llevará “de gira” al Xcient a Perú y Rusia, donde hará apariciones en eventos específicos. La compañía coreana le tiene depositada bastante fe a este camión en un mediano plazo, pues espera que la producción anual para el año 2017 sea de sesenta mil unidades a nivel global. Un objetivo bastante ambicioso para cualquier compañía, pero tras ver lo que han hecho con sus autos, los cuales ya están siendo tomados en cuenta como una competencia seria, no nos queda duda que la ofensiva de Hyundai en el mercado de vehículos comerciales será bastante interesante.

NUEVA GAMA CAMIONES RENAULT 2013




Renault Trucks aprovecha el paso a la norma Euro 6 para renovar la totalidad de su gama. Esta renovación ha contado con una inversión de más de dos mil millones de euros por parte del grupo Volvo y ha pasado las pruebas más rigurosas de la historia de Renault Trucks. El objetivo de Renault Trucks era claro: proporcionar a sus clientes una herramienta perfecta, fiable y eficiente, que les permita controlar sus costes. Renault Trucks considera más que nunca el camión como una fuente de rentabilidad que nunca debe dejar tirado al cliente a la vez que es fuente de orgullo para los conductores y protege su actividad.




La presentación de la nueva gama Euro 6 de Renault Trucks el día 11 de junio ha tenido un carácter excepcional: es la primera vez que un fabricante renueva de una sola vez la totalidad de su gama. Una renovación que ha sido objeto de una inversión de 2.000 millones de euros por parte del grupo Volvo y se ha sometido a las pruebas más rigurosas de la historia de Renault Trucks.


La calidad y la fiabilidad no son fruto del azar: se consiguen tras un largo periodo de estudios y de pruebas. Desde el año 2008, trescientos vehículos han recorrido diez millones de kilómetros en pruebas de calidad y se han realizado cinco millones de horas de pruebas en bancos, con temperaturas que han oscilado entre los -40°C a los +60°C.


La nueva gama, diseñada y desarrollada en colaboración estrecha con 50 transportistas internacionales, se ha diseñado para dar a los clientes una herramienta perfecta, al servicio de su actividad. Para Renault Trucks, el camión debe ser una fuente de rentabilidad, que nunca debe dejar tirado al cliente, ser motivo de orgullo para los conductores, a la vez que protege su actividad.


Para lograr estos objetivos, Renault Trucks ofrece una gama de vehículos completamente renovada para la Larga Distancia, la Construcción y la Distribución.







NUEVO VOLVO FM 2013

 

Una primera mirada al nuevo Volvo FM.

Volvo FM, la respuesta más eficaz para innumerables tareas de transporte. El nuevo Volvo FM cuenta ahora con tecnología innovadora para realizar el trabajo con mayor rapidez y facilidad.

El nuevo camión utiliza sistemas de comunicación inteligentes para ahorrar combustible y permanecer en la carretera cuando su negocio así lo requiere. Las operaciones de carga y descarga también serán más sencillas y ágiles gracias a los dispositivos inteligentes.

Y por último, aunque no menos importante, su nuevo y revolucionario sistema de dirección cambiará la experiencia de la conducción diaria.

Primicia mundial en dirección y manejo

El sistema de Dirección Dinámica de Volvo, posiblemente la mayor innovación en lo relativo a la dirección desde la introducción de la servodirección en la década de los 60, mejora radicalmente la experiencia de conducción de un camión. Se trata de una forma de dirección servoasistida que depende de la velocidad y que elimina toda la tensión de las maniobras del camión a bajas velocidades. También elimina los efectos negativos de las calzadas en mal estado, suprimiendo incluso el golpe que se siente en la rueda al pasar por un bache.

En la práctica, la nueva dirección se puede manejar con un solo dedo para así disfrutar de una conducción suave y precisa. A velocidades altas, el sistema aumenta la estabilidad direccional, pero las ventajas más importantes se obtienen a velocidades bajas en las que la asistencia a la dirección es mayor. Unas ventajas que resultan evidentes al girar o dar marcha atrás con el camión totalmente cargado. El conductor disfrutará de una conducción más cómoda y relajada.

Primicia mundial en dirección y manejo

Suspensión totalmente nueva

La conducción del nuevo Volvo FM ha mejorado considerablemente gracias a su nuevo sistema de suspensión, que incluye nuevos amortiguadores, muelles de suspensión más potentes y nueva geometría. Entre las novedades se encuentra la nueva posición de la barra estabilizadora, más cerca de la quinta rueda, que transfiere las fuerzas torsionales del remolque directamente al suelo. De esta forma se mejora la estabilidad básica del sistema de camión y del remolque, y la sensación de control de la dirección por parte del conductor.
En carretera, el nuevo camión tiene una conducción sorprendentemente deportiva. Una sensación que se ve también reforzada por la comodidad y la precisión que ofrece el sistema de Dirección Dinámica de Volvo. Los efectos combinados suponen un cambio considerable en lo que a la dirección y el manejo se refiere.

Volvo FM

Cumplimiento de la normativa Euro 6

La línea motriz Euro 5 del Volvo FM ofrece un rendimiento y una facilidad de conducción excepcionales. Gracias a la tecnología de Catalizador de Reducción Selectiva (SCR) mejorada y a una serie de avances tecnológicos, estas cualidades se han conservado en la línea motriz Euro 6. Tanto la línea motriz D11 como la D13 cumplen la normativa Euro 6 en el nuevo Volvo FM.

El nuevo Volvo FM también pesa algo menos. Para conseguirlo se han optimizado los camiones para sus aplicaciones concretas introduciendo mejoras en los materiales, en los métodos de fabricación y en los criterios de diseño. Para una tractora Volvo FM 4x2 Euro 6, el resultado neto es una reducción de hasta 75 kilos.

Ahorro de hasta un 5% de combustible con I-See

Ahorro de hasta un 5% de combustible con I-See

Haciendo honor a su reputación de uso eficaz del combustible, el nuevo Volvo FM dispone de I-See, la tecnología más reciente para ahorro de combustible. Esta tecnología, que funciona junto con I-Shift para gestionar los cambios de marcha y la velocidad, utiliza información sobre la pendiente de la calzada para optimizar el ahorro de combustible. Si no tiene información suficiente en su memoria, descarga automáticamente los datos de la base de datos de I-See.

Seguir ahorrando con Fuel Advice

Con este nuevo servicio, el ahorro de combustible del nuevo Volvo FM se puede mantener ya de forma indefinida. Con la ayuda de un instructor personal experto en combustible que analiza los patrones de conducción, Fuel Advice ofrece el seguimiento y asesoramiento continuos que los conductores necesitan para seguir ahorrando combustible. Puede hacerse una suscripción para tan solo un camión y observar la rentabilidad de la inversión en forma de reducción de los gastos mensuales de combustible. El servicio Fuel Advice le ayuda a ahorrar hasta un 5 por ciento de combustible.


Ahorro de hasta un 5% de combustible con I-See

Promesa de Disponibilidad del 100%

El nuevo Contrato Oro Volvo que ofrece un 100% de disponibilidad puede aplicarse al nuevo Volvo FM equipado con Telematics Gateway. Esto significa que el taller puede ser mucho más proactivo, supervisando de forma remota el estado de las piezas esenciales del camión y ajustando su programa de mantenimiento al estado real del vehículo y a su negocio.

Otra función que puede contribuir a garantizar la disponibilidad máxima es Volvo Action Service On Call. En caso de pinchazo o de cualquier otro tipo de incidente, esta función pone al conductor en contacto directo con el centro de llamadas con solo pulsar un botón. Gracias a la conectividad integrada, se puede enviar inmediatamente ayuda a la ubicación exacta para que el camión pueda volver rápidamente a la carretera.

Además, si dispone del nuevo Contrato Oro Volvo y el camión no está operativo en el tiempo acordado, recibirá una compensación de Volvo.

Ahorro de hasta un 5% de combustible con I-See

Más resistente e infinitamente más flexible

El nuevo Volvo FM es más resistente donde realmente cuenta: en sus ejes individuales. El incremento de la capacidad de carga útil varía, pero en muchos ejes es de una tonelada o más. Para aplicaciones pesadas, esto permite asumir tareas de mayor envergadura u obtener un mejor rendimiento económico de las existentes. Lo más importante es que la capacidad de carga adicional sobre ejes individuales hace que sea menos probable sobrecargar el camión. Por otra parte, el conductor tiene mayor libertad para cargar y descargar de una forma segura y rápida.

Además de esta flexibilidad, el nuevo camión puede asumir mayores cargas por eje con alturas de chasis más bajas. Con más altura disponible para la carga, se pueden montar grúas más grandes en los vehículos de construcción y se puede realizar la recogida de contenedores sin preocuparse tanto por la distribución del peso. En los camiones de transporte de vehículos, la cabina dormitorio de techo bajo permite cargar hasta SUV (todocamino) en la plataforma superior.

El nuevo Volvo FM se adapta a una gama incluso más amplia de aplicaciones que su predecesor gracias a su mayor número de posibilidades de configuración. Para ahorrarle tiempo y dinero, también está mejor preparado para los carroceros, que lo adaptarán a sus necesidades concretas.
Más resistente e infinitamente más flexible

Jornadas de trabajo más eficaces

Son muchos los aspectos del nuevo camión que se han desarrollado para ayudar a los conductores a ser más eficaces en su trabajo. Por ejemplo tenemos un Work Remote que permite optimizar las tareas de carga y descarga del vehículo de manera remota regulando hasta en cinco distintas alturas de chasis dependiendo de los muelles de carga. O My Truck, la primera aplicación de smartphone que permite a los conductores ajustar a su gusto la temperatura de la cabina o comprobar los mandos del salpicadero.

La cabina es mucho más atractiva. Dispone de un panel de instrumentos totalmente nuevo con un volante nuevo, freno de estacionamiento electrónico y la opción de mandos integrados en el salpicadero para I-Shift y disponer así de más espacio dentro de la cabina. También hay mejores espacios de almacenamiento para organizar los objetos personales. Además, el nuevo asiento del conductor es más cómodo y ofrece más espacio para las piernas.

Todo esto y algunas prestaciones más se suman para hacer del nuevo Volvo FM un lugar más agradable para trabajar, algo que se puede de decir con sólo observar su nuevo aspecto.

LA NUEVA LÍNEA MOTRIZ DE VOLVO FH




I-Torque ofrece una conducción superior y reduce el consumo de combustible

Volvo Trucks se sitúa a la vanguardia en el desarrollo de líneas motrices para camiones comerciales. La nueva Volvo I-Torque satisface los requisitos de Euro 6 y ofrece una capacidad de conducción excepcional. 

Junto a I-See, I-Torque reduce además el consumo de combustible en un 10%.

La estricta normativa Euro 6 exige a los desarrolladores de motores cumplir las nuevas normas sin que el consumo de combustible se vea afectado negativamente. Sin embargo, la nueva línea motriz Volvo I-Torque, que entrará en fase de producción para Europa en otoño de 2013, satisface los requisitos de Euro 6 y permite una notable reducción en el consumo de combustible.

Como sugiere el nombre, las excelentes propiedades de I-Torque residen en altos niveles de par combinados con una nueva caja de cambios automática Powershift. I-Torque ofrece un par superior a 2800 Nm y trabaja con el motor a bajas revoluciones, lo que se traduce en un funcionamiento silencioso.

“Menos revoluciones suponen menos impulsos de inyección de combustible, menos combustiones y menos fricción. I-Torque opera en el rango de revoluciones en que este motor D13 es más eficiente, entre 900 y 1200 revoluciones por minuto”, explica Mats Franzén, responsable de estrategia de motores en Volvo Trucks. Vea la película en www.youtube.com/volvotrucks.

Dos componentes para la potencia y la capacidad de conducción

El elevado nivel de potencia del sistema I-Torque se desarrolla gracias a dos componentes principales: el nuevo motor D13 Euro 6 que produce 460 hp/2800 Nm y una nueva versión de doble embrague de la transmisión I-Shift automatizada.
Algunas de las nuevas características que hacen que el motor sea más eficiente y que reducen su impacto medioambiental son el sistema Turbocompound de alta eficiencia, el nuevo software, la tecnología Common Rail y la recirculación de gases de escape (EGR).



Caja de cambios con doble embrague

La nueva caja de cambios se denomina I-Shift 2. Con esta unidad, Volvo Trucks es el primer fabricante en instalar una transmisión automatizada de doble embrague en un camión de gran tonelaje.
“Con el sistema de doble embrague no hay interrupción del par, ni siquiera durante los cambios de marcha. Por tanto, el motor puede funcionar dentro de su estrecha banda optimizada con una aceleración más rápida y una capacidad de conducción excepcional. Además, se reducen el ruido y el consumo de combustible”, explica Astrid Drewsen, jefe de producto de I-Torque.
“La sensación es similar a tener dos cajas de cambios. Cuando se conduce con una marcha en una caja de cambios, la siguiente marcha ya está activada en la otra. El cambio de marchas real es rapidísimo y tiene lugar sin ningún tipo de interrupción en la transmisión de potencia”, señala Astrid Drewsen.



Un 10% menos de combustible con I-See

I-Torque reduce el consumo de combustible del camión hasta en un 4%. Cuando se combina con I-See, la tecnología de Volvo Trucks para optimizar el avance en terrenos ondulados con otras mejoras menores, reduce el consumo de combustible hasta un 10%.
“Esto supone un ahorro de 4100 litros de combustible al año para un camión promedio. Trabajamos constantemente por reducir el consumo, gota a gota. Pero una reducción como esta del 10% de una sola tacada supone toda una revolución”, afirma Mats Franzén.



Líneas motrices eficaces disponibles hoy

La fabricación de Volvo I-Torque se iniciará en otoño de 2013 en Europa y estará disponible para Euro 6. 
Antes de ello se presentará el primer motor D13 Euro 6 para Volvo FH. La tecnología utilizada en este primer motor Euro 6 difiere en cierto modo de la unidad I-Torque, pero los niveles de emisión son los mismos, con una reducción del 77% en óxido de nitrógeno y una reducción del 50% en emisiones de partículas en comparación con Euro 5.
El primer motor Euro 6 se basa en la unidad Euro 5 ensayada y comprobada de Volvo, que también está disponible en la nueva gama Volvo FH. Igual que este motor, la nueva incorporación es un motor de seis cilindros en línea y catalizador de reducción selectiva (SCR) para el sistema de gases de escape. Para cumplir los nuevos requisitos sobre emisiones, también se dispone de un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), así como un filtro de partículas diésel (DPF), soluciones que Volvo Trucks ya ha utilizado durante varios años en Estados Unidos y en Japón.





NUEVA GAMA VOLVO FH: LA CABINA



Más grande, más resistente, más cómoda: 
la nueva cabina eleva el estándar del Volvo FH

Un lugar de trabajo más ergonómico, más cómodo y con 300 litros adicionales de espacio de almacenamiento. Estas son algunas de las nuevas características de la cabina de la nueva gama Volvo FH.

El objetivo era crear una cabina que diera respuesta a la necesidad del conductor de contar con un espacio de trabajo eficaz que a la vez le permitiera relajarse de forma óptima.
Al contar con pilares A más verticales, la cabina del Volvo FH es más amplia que nunca.
“Esto hace que las líneas exteriores de la cabina sean más rectas, un cambio que se compensa con la línea inclinada del techo. Como resultado, la cabina del Volvo FH conserva su inconfundible aspecto”, dice Rikard Orell, responsable de diseño de Volvo Trucks.

Incluso aparcado, el Volvo FH da la sensación de estar en movimiento. Esta impresión se consigue gracias a las líneas y formas de los paneles de la cabina. Un ejemplo es el borde superior del paso de la rueda, que forma un ángulo hacia delante y hacia abajo. El característico corte de las cubiertas de los faros también contribuye a esta impresión.
A pesar de que su cabina es de mayor tamaño, el nuevo Volvo FH cuenta con las mismas excelentes propiedades aerodinámicas de su predecesor y en eso tiene mucho que ver el mayor radio de las esquinas de la cabina.

Una cosa que diferencia claramente a la nueva gama Volvo FH son sus espejos retrovisores.
“Hemos suprimido las carcasas de los retrovisores para mejorar la visibilidad. Ahora todo lo que se ve son los soportes finos con sus retrovisores regulables”, dice Rikard Orell.


Trabajo y descanso

También el interior de la cabina ha experimentado muchos cambios.

“Hemos mejorado todo el interior de la cabina. Actualmente, los conductores pasan una media de cinco días a la semana en sus cabinas. Así que tienen que ser un lugar de trabajo óptimo y un espacio acogedor para el descanso y el ocio del conductor, sea cual sea su complexión: alto o bajo, delgado o más grueso”, dice Ulf Andreasson, jefe de producto de desarrollo de cabinas de Volvo Trucks. 


El asiento del conductor cuenta con un mejor soporte lumbar y lateral, y puede deslizarse otros cuatro centímetros más hacia atrás. Gracias al nuevo sistema de ajuste del volante, este puede inclinarse 20 grados más que en la versión anterior. De esta forma el conductor puede encontrar más fácilmente una postura de conducción ergonómica y relajada.
Para que el descanso sea realmente reparador, el conductor también necesita una litera cómoda. Con este objetivo, Volvo ha aumentado el ancho de la litera hasta los 815 mm y ha introducido nuevos colchones. Vea la película sobre la nueva cabina en www.youtube.com/volvotrucks


Los instrumentos esenciales en el centro

Muchas de las funciones del nuevo camión se pueden controlar mediante botones situados en el volante, incluidos el teléfono y el navegador. Los botones del panel de instrumentos se han situado en orden de prioridad.  
“Nuestro nuevo cuadro de instrumentos elevará el estándar del sector. Agrupa todos los instrumentos esenciales en el medio, dejando los que no son tan importantes a la izquierda y a la derecha. De esta forma, no suele ser necesario apartar la vista de la carretera para ver los indicadores más importantes”, 
explica Rikard Orell.


Ventanas grandes y superficies despejadas

Las ventanas son más grandes que en el Volvo FH anterior, lo que supone un 8 por ciento más de cristal, y se han diseñado para mejorar la visibilidad en las proximidades. El salpicadero liso y de una sola pieza ocupa todo el espacio de un lado a otro de la cabina. Otro detalle que aumenta la visibilidad son los espejos retrovisores.
“Los nuevos retrovisores incrementan directamente la visibilidad en un 25 por ciento, es decir lo que se ve por la parte delantera y los laterales cuando se tiene en cuenta todo lo que podría afectar al campo de visión”, dice Rikard Orell.


Un metro cúbico de espacio adicional

La cabina de la nueva gama Volvo FH ha crecido un centímetro cúbico. El interior de la cabina es más espacioso y aireado, y la capacidad de almacenamiento se ha incrementado en 300 litros.
“Una buena cabina de camión se diseña no solo para el trabajo sino también para el descanso y el relax. Para nosotros la cabina es como un hotel de negocios. Tiene que reunir condiciones para trabajar eficazmente en su interior y ofrecer al mismo tiempo las comodidades para disfrutar de una buena noche de descanso y así poder enfrentarse a la nueva jornada de trabajo atento y descansado. El diseño limpio y los colores suaves aumentan la sensación de espacio y ayudan a conseguir estas características", dice Rikard Orell.


Sistema de refrigeración de estacionamiento integrado

El sistema de refrigeración de estacionamiento integrado proporciona una agradable temperatura en el interior de la cabina en todo momento.
“El sistema de refrigeración no utiliza combustible por la noche. Proporciona un mejor flujo de aire en la cabina y su funcionamiento es muy silencioso. Además, es inteligente: calcula cuánto puede utilizarse sin agotar la carga de las baterías. Por eso podemos garantizar que el camión arrancará sin problemas por la mañana”, explica Ulf Andreasson.
Como el sistema de refrigeración, que es opcional, está integrado en la cabina no afecta a la aerodinámica del camión ni ocupa espacio en la cabina.


Sirve para captar a los mejores conductores

La cabina del camión influye en el bienestar del conductor y por lo tanto también en la rentabilidad del transportista, pero también cumple otras funciones.
“Para los transportistas con camiones populares entre los conductores resulta mucho más fácil captar a los mejores conductores. Y todos sabemos que los buenos conductores son uno de los factores más importantes para la rentabilidad del transportista”, dice Ulf Andreasson.
La nueva gama Volvo FH se lanzará en el mercado europeo en la primavera de 2013.





EUROVIÑETA A LA VUELTA DE LA ESQUINA

Una empresa dependiente del Ministerio de Fomento, Ineco, ya estaría estudiando la viabilidad para implantar en nuestro país dicha Euroviñeta.
Pero ¿que es esto de la Euroviñeta?, muy fácil, una tasa la cual pagaríamos según el uso que hiciéramos de las carreteras. Que dicho así suena muy bien, pero llevado a la práctica todos sabemos como va acabar.

Nuestros amigos transportistas que hacen internacional ya saben de qué va el tema, ya que en países como Alemania hace muchos años que funcionan con este sistema. Y hace pocos meses nuestros vecinos Portugueses ya esta utilizando este sistema

Pero vayamos al kit de la cuestión, ¿donde va a ir a parar ese dinero? el Gobierno tiene claro que el mantenimiento, de nuestro deficiente sistema de carreteras no es una prioridad, y si no fuera poco, ¿no es suficiente los impuestos de los carburantes, las tasas municipales o multas?

Como os decía al principio, ese dinero ya tiene dueño, y como pasa siempre, las malas gestiones de unos las pagamos todos.

NUEVA WEB VENDOELCAMION.COM


Hoy quiero presentar una nueva web en el mundo del camion VENDOELCAMION.COM. Lo primero que quiero decir es dar la enhorabuena ha este tipo de iniciativas en los tiempos que corren. Esta pagina nos permite anunciar de forma gratuita los camiones que tengamos a la venta, y esta destinada tanto a particulares, compra-venta o concesionarios. Así que ya tenemos una manera de poder vender nuestros vehículos de segunda mano.

Mucha suerte en esta aventura.